Интервјуи

Интервју са Еугениом Галлием из Цицлобби-а: "Још увек морамо да возимо!"

Интервју са Еугениом Галлием из Цицлобби-а:


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

У земљи у којој су се повећали бициклисти упркос, а сигурно не захваљујући владиним акцијама, Еугенио Галли, председник Цицлоббија, осуђује тотални недостатак националног плана бициклистичке мобилности. Док сутрашњи бициклисти и возачи расту, надамо се адекватно едукованом о безбедности и правилима путних правила, неки градови попут Лодија, Бреше, Болцана, Ферраре и Реггио Емилије педалирају ка Европи, док други, ко више и ко мање заостају. Чекајући да неко узјаше у Риму.

1) Колико је бициклиста и како су данас у Италији? Поређење са Европом?

Људи који у последњих неколико година у просеку користе бицикл у Италији расту, посебно ако говоримо о градској мобилности, али то је немерљиво повећање, јер је врло неједнако, између севера и југа, а такође и између града и града. На пример, у Милану се говори о годишњем повећању од 8%: не могу да кажем да ли је тачан податак, али сигурно је непобитно да још много Миланаца користи бицикле, само обиђите град да га виде.

Део грађана који су последњих година прихватили бицикл учинио је то из личних еколошких уверења или ради уштеде времена и новца. Вероватно је то била комбинација ова два разлога. Међутим, у поређењу са Европом, деценијама смо дубоко у заостатку. И то само због потпуног одсуства политика пажљивих на бициклизам. Немојмо си рећи да имамо уске улице или да је то питање културе: нордијске земље, и не само оне, победиле су нас јер су започеле године са адекватном политиком прилагођеном потребама грађана, сузбијајући дивљу моторизацију и интересе неколицине.

2) Шта се данас може учинити у Италији?

Морамо деловати на оне који се још увек плаше или се боје употребе бицикла, чак и ако то желе. То се може постићи „умиривањем“ политикама у корист слабе покретљивости, уклањањем простора за саобраћај и враћањем пешака и бициклиста. Као такав? Уз мере за смањење брзине на градским путевима и умерен саобраћај, ништа чудно није измислити, дајући више простора бициклима: не само стазе већ и траке, паркиралишта. Чак и двоструко значење када је за аутомобиле то један начин: осим овде постоји цела Европа, закон који би заиста требало променити, али нико о томе не размишља. Постоји снажан недостатак пажње према бициклу, уопште, почев од владе, од свих влада које су се током година следиле, све више глуве.

3) Шта би влада могла учинити за бициклистичку земљу? Постоје ли примери на које се можете позвати?

Скандалозно је што у Италији не постоји национални план за бициклизам. Ни национални, ни регионални, ни локални, осим неколико ретких изузетака. Пре него што сам рекао да су се бициклисти повећали у италијанским градовима, али апсолутно не захваљујући влади, заиста, упркос влади која никада није ни прстом макнула да нам олакша живот. Постоје правила која треба променити и, чак и пре тога, мора се направити јасан избор у корист политике која ће олакшати алтернативну мобилност. Избор који су Француска, Немачка, Данска, Холандија и многи други донели 70-их. Кашњење је тешко превазићи, поређење са Европом је депресивно, али пре или касније морамо почети.

4) Каква би могла бити улога локалних управа? Постоји ли модел за копирање?

С обзиром на разоружавајуће одсуство националне владе, локалне управе треба да креирају регионални или општински план за бициклизам, неки су то и учинили, одлучили у корист бицикала и резултати су видљиви. То су углавном градови на северу и у центру: Болзано, Ређо Емилија, Парма, Бреша, Ферара, чак и ако се погоршала у последње време, и Лоди, који је уместо тога спринтао последњих година. Ови градови су одлучили да направе снажну промену, са далековидним избором у корист грађана, али мало је ко имао ову храброст.

5) Да ли би и приватна лица могла да ураде свој део за Италију која је бициклистичнија?

Постоје земље у којима компаније дају надокнаде за километар на плате онима који користе бицикл да би ишли на посао и где постоји возни парк компанијских бицикала ... Много је других примера за копирање, али сви они потичу из пореских изузећа које влада даје компанијама које понашају се „добро“ са бициклистима: још једном све мора кренути од одлучног и далековидог избора из Рима. Не можемо мислити да ће појединци и компаније спасити Италију или променити навике људи. Не ради овако. Наравно, уз добре алате управљања они могу бити добри савезници.

6) А школе? Зар ту не одрастају сутрашњи возачи и бициклисти?

Школе, од вртића до средње школе, играју веома важну улогу не само за ширење бицикала, већ и пре и, што је још важније, за безбедност на путевима. Било да су сутрашњи пешаци, аутомобилисти или бициклисти, млади људи данас морају да науче како се понашати на улици. Из тог разлога треба повећати курсеве безбедности на путевима и подстицати иницијативе као што су „Бицибус“ и „Педибус“, нека врста школског аутобуса, али без икаквог аутобуса, дугачка „поворка“ бицикала или пешака која пролази да би све покупила и довела све у групу у школи. У Милану и другим градовима постоје годинама и врло су успешни. Ове мале интервенције су најзначајније.

7) Бити бициклиста у граду понекад је такође опасно: 4 савета за „преживљавање“?

Будите виђени, чујте се, познајте и поштујте знакове и будите опрезни преко неопходног. Да бисте били виђени, поред све додатне опреме која је прописана законом, препоручујем ношење појасева или одеће високе видљивости. Да бисте чули лепо звоно, али и да бисте га чули у саобраћају, и не бисте се секирали његове употребе. Опрезност и поштовање знакова чине се два банална и очигледна савета, али нису: поштовање правила писма бициклисту није довољно, мора се знати да се користи бициклистичка стаза, на пример, постоји много трикова који се могу научити са искуством и дух посматрања. Ако бициклиста узме здраво за готово да, будући да је на бициклистичкој стази, може бити уверен да је у криву. Свуда морате имати очи, концентрацију и искуство.

Интервју:Марта Абба

ПОГЛЕДАЈ: фотографије Циколобија са Алдом, Ђованијем и Ђакомом и Лелом Костом.